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中汽协：2020年汽车销量2531万辆
颁布功夫：
2026-05-12 09:36
2021年1月13日 ，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）颁布最新产销数据显示 ，2020年12月汽车产销局势总体维持不变 ，别离达到284.0万辆和283.1万辆 ，产量环比降落0.3% ，销量增长2.1% ，同比增长5.7%和6.4% ，增速较上一月有所减缓。至此 ，2020年整年汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆 ，同比降落2.0%和1.9% ，与上年相比 ，别离收窄5.5个百分点和6.3个百分点。
谈及2020年销量自下半年呈急剧增长的原因 ，中汽协副秘书长陈士华暗示 ，汽车行业阐发大大好于预期 ，重要基于以下三方面的原因 ，一是国度和处所政策大力的支持 ，二是行业企业自身不懈的致力 ，三是市场消费需要的强劲复原。
但面向2021年 ，中汽协方面暗示仍应回归梦想 ，“新冠肺炎疫情和表部环境仍存在诸多不确定性 ，因而经济下行压力依然存在。”陈士华预测 ，从汽车行业发展趋向来看 ，伴随国民经济不变回升 ，消费需要还将加快复原 ，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大 ，因而判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份 ，2021年将实现复原性正增长 ，其中 ，汽车销量有望超过2600万辆 ，同比增长4%。
另表 ，他还进一步指出 ，近期出现的芯片供给严重问题也将在将来一段功夫内对全球汽车出产造成肯定影响 ，进而影响我国汽车产业运行的不变性 ，且目前尚无法确定这一影响周期会否在2021年第二季度得以缓解。
12月乘用车销量再创年内新高 ，SUV年产销规模首超轿车
乘用车方面 ，2020年前4个月中 ，乘用车月度产销同比出现降落 ，从5月起头 ，乘用车产销起头维持增长 ，其对汽车产销的增长贡献度持续扩大 ，9月乘用车增长贡献度起头超过商用车 ，这反映出消费需要在逐步复原 ，并且乘用车作为占市场份额4/5的车型 ，起头成为重要拉动汽车市场增长的成分。
12月 ，乘用车产销别离实现233.1万辆和237.5万辆 ，产量与上月吃旖 ，销量环比增长3.3% ，同比别离增长6.5%和7.2% ，增幅比上月削减1和4.4个百分点。
至此 ，2020年整年乘用车产销别离实现1999.4万辆和2017.8万辆 ，同比别离降落6.5%和6% ，降幅比上年别离收窄2.7和3.6个百分点；乘用车产销占汽车产销比沉达到79.3%和79.7% ，别离低于上年产销量比沉3.7和3.5个百分点。
“出格指出 ，2020年整年轿车产销同比下滑10%和9.9% ，但SUV产销却出现同比微增 ，其年度产销规模初次超过了轿车。”同时 ，陈士华出格指出 ，2020以来 ，乘用车销售结构产生了很大的变动 ，奢华车销量维持较高水平。12月 ，国内出产的奢华车销量实现28.4万辆 ，同比增长24.6%。现实上 ，自4月以来 ，奢华车销量一向维持较大幅度增长 ，维持在30万辆左右。
商用车方面 ，12月 ，商用车产销50.9万辆和45.6万辆 ，环比降落1.8%和3.6% ，同比增长2.3%和2.4%。在商用车重要种类中 ，与上月相比 ，客车产销依然呈较快增长 ，货车有所降落；与上年同期相比 ，货车产销幼幅增长 ，客车呈肯定降落。
12月 ，在货车细分种类中 ，与上月相比 ，中型货车产销均呈较快增长 ，沉型货车产量幼幅增长 ，销量降落较快 ，微型货车产量略降 ，销量增长显著 ，轻型货车产销均呈降落；与上年同期相比 ，沉型和中型货车产销均呈较快增长 ，轻型和微型货车有所降落。在客车细分种类中 ，与上月相比 ，三大类客车种类产销持续维持较快增长；与上年同期相比 ，轻型客车产销增长依然显著 ，大型和中型客车均呈较快降落。
2020年 ，商用车产销523.1万辆和513.3万辆 ，同比增长20.0%和18.7%。在货车重要种类中 ，与上年相比 ，微型货车销量增速略低 ，其他货车种类产销均呈两位数较快增长 ，沉型货车增速更为显著。在客车重要种类中 ，与上年相比 ，轻型客车产销幼幅增长 ，大型和中型客车呈较快降落。
新能源汽车产销增速回正 ，磷酸铁锂单月装车量大增45%
“通过多年来对新能源汽车整个产业链的造就 ，各个环节逐步成熟 ，丰硕和多元化的新能源汽车产品不休满足市场需要 ，使用环境也在逐步优化和改进 ，在这些措施之下 ，新能源汽车越来越受到消费者的认可。”陈士华分析路。
在此布景下 ，2020年 ，我国新能源汽车产销别离实现136.6万辆和136.7万辆 ，同比别离增长7.5%和10.9% ，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销别离实现110.5万辆和111.5万辆 ，同比别离增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销别离实现26万辆和25.1万辆 ，同比别离增长18.5%和8.4%；燃料电池汽车产销均实现0.1万辆 ，同比别离降落57.5%和56.8%。
从月度产销情况来看 ，新能源汽车从7月份起头出现增长态势 ，增幅逐步扩大 ，且每个月产销均刷新了当月汗青纪录 ，12月更是创下汗青新高。
12月 ，新能源汽车产销别离实现23.5万辆和24.8万辆 ，同比别离增长55.7%和49.5%。其中纯电动汽车产销别离实现20.3万辆和21.1万辆 ，同比别离增长55.2%和47.5%；插电式混合动力汽车产销别离实现3.2万辆和3.7万辆 ，同比别离增长69.2%和71.6%；燃料电池汽车产销别离实现264辆和229辆 ，同比别离降落81.3%和83.7%。
随着新能源销量的增长 ，动力电池的装车量也在不休增长。2020年12月 ，我国动力电池装车量13.0GWh ，同比上升33.4% ，环比上升22.0% ，均出现较大幅度增长。
2020年 ，随着补助进一步退坡 ，新能源车企成本压力逐步集聚至占整车成本较高的动力电池上。而与此同时 ，一方面是国内蕴含巴中时期、比亚迪及国轩高科等电池企业相继颁布新型模组技术 ，例如巴中时期的CTP、比亚迪的刀片电池及国轩高科的JTM等等 ，在保障体积不变的情况下 ，能够进一步提升能量密度 ，从而获得更长的续航里程。另一方面 ，海表疫情持续 ，作为三元锂电池资料重要金属元素钴矿产能急剧降落 ，跨国物流碰壁 ，致其成本自2月以来不休攀升。
受此影响 ，2020年12月我国动力电池中三元电池共计装车6.0GWh ，同比上升24.9% ，环比上升2.2%；但磷酸铁锂电池单月装车量同比上升45.5% ，环比上升46.0% ，共计装车6.9GWh。
前12月 ，我国动力电池装车量累计63.6GWh ，同比累计上升2.3%。其中三元电池装车量累计38.9GWh ，占总装车量61.1% ，同比累计降落4.1%；磷酸铁锂电池装车量累计24.4GWh ，占总装车量38.3% ，同比累计增长20.6% ，是驱动装车量整体同比上升的重要产品。
从企衣反看 ，我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套 ，较11月份增长3家。1-12月 ，我国新能源汽车市场共计72家动力电池企业实现装车配套 ，较去年同期削减3家 ，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量别离为45.4GWh、52.3GWh和58.4GWh ，占总装车量比别离为71.3%、82.1%和91.8%。
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